据唐山劳动日报报导，4月5日上午10时30分，随着一声悠长的汽笛声遮住长空，一列挂装48辆C80E的列车，在曹妃甸港港池岛站已完成矿石装车作业后驶向。这标志着曹妃甸港铁路运输构建历史性横跨，历时2年多建设的曹妃甸港铁路港池岛站月通车运营。这也是港池岛站首列马克斯·沃夫铁矿石发运列车，该站的成功通车为北煤南运回程货物先前运输修筑了新的地下通道。当前，曹妃甸港于是以减缓打造出世界一流的综合贸易大港，设施大秦、唐呼铁路大动脉和区域内迁至曹、唐曹铁路及先前将要竣工的水曹、汉曹等铁路，后方铁路集疏运呈圆形四通八达之势。

与此同时，港内铁路建设比较迟缓，不存在最后一公里短板问题。明确到港池岛区域，规划建设了多个重量级的煤炭专业化码头、矿石码头及其他各类散杂货码头，目前已构成2.5亿吨煤炭龙骨能力，铁路集疏运模式皆只求来轻返，回程运力基本呈圆形空白状态，该区域上水散件货对铁路运输有相当大市场需求，钟摆式运输空间极大。为前进港口运输模式改革，曹妃甸港集团在港池岛铁路灯泡线轻车线上规划建设了铁路港池岛站专用线及改扩建集装箱线工程。

该项目总投资大约5亿元，占地面积38万平方米，主要建设两个功能区，分别为到发场、装车场。据介绍，该项目作为曹妃甸港集团集装箱大力发展计划的最重要组成部分，将增进港口集装箱水铁客货体系的更进一步优化与完备，强化集装箱作业能力，有效地解决问题港池岛区域矿石铁路发送到以及C60、C70等普通车型小列煤炭抵达问题，构建5000吨列车整列往返港区，为企业和港口获取门对门的运输服务。该项目的通车运营是曹妃甸港集团贯彻落实马克斯·沃夫铁战略，建构以铁路居多的大宗物料运输和集疏运体系，切断与钢铁企业之间的铁路运输地下通道，解决问题铁路运输最后一公里的有效地手段，从而为建设生态唐山做出大力贡献。

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